Tunel pod hradom, Bratislava

Stavba – Komplexná rekonštrukcia električkovej trate v tuneli pod hradom bola realizovaná od mája 2009 do júna 2010 na rekonštruovanom úseku 773, 54 m.
Hlavným investorom stavby bol Dopravný podnik Bratislava, a.s.. Projektantom stavby bol Terraprojekt, a.s. a na vyhotovení stavby sa podieľalo združenie spoločností Trnavská stavebná spoločnosť, OHL ŽS Brno a SKANSKA BS Prievidza.

Tunel pochádza z druhej svetovej vojny. Posledná rekonštrukcia prebehla v 80. rokoch minulého storočia, pričom jej zámerom bola zmena využitia tunela z cestného na električkový. Pod súčasnú rekonštrukciu sa podpísal jej havarijný stav.

Cieľom bolo zabezpečiť dostatočnú únosnosť a trvanlivosť nosnej tunelovej konštrukcie, znížiť nežiaduce priesaky cez ostenie na akceptovateľnú mieru, zabezpečiť prevádzkovú činnosť električkovej trate v tuneli, ako aj požiarnu bezpečnosť zodpovedajúcu aktuálnym štandardom.

Technické riešenie stavby: Dĺžka rekonštruovaného úseku je 773, 54 m. Ide o dvojkoľajovú električkovú trať. V rámci rekonštrukcie sa vybudoval nový električkový zvršok s vozovkou v úrovni temien koľajnicových pásov. Zvršok sa doplnil priečnymi povrchovými odvodňovačmi trate a s ohľadom na budúcu prevádzkovú činnosť a životnosť sa v tuneli vybudovala koľaj typu pevná jazdná dráha. Koľaj má rozchod 1000 mm, použili sa žliabkové koľajnice typu NT1.

Trnavská stavebná spoločnosť, a.s. použila na montáž koľaje fixačné prvky, ktorými bol zabezpečený rozchod koľaje vrátane smerového a výškového vedenia električkovej trasy pred betonážou podkladnej železobetónovej dosky. Táto nová metóda osadzovania koľaje typu pevná jazdná dráha sa používa v celej Európe.

Pôvodný električkový zvršok bol vybudovaný z prefabrikovaných BKV panelov a blokových koľajníc B-1. Konštrukcia obsahuje pružné, izolačné a antivibračné prvky v uzloch upevnenia v rámci samotnej koľajnice a plošný elastický prvok na rozhraní električkového spodku.

Vystrojenie koľajnice sa skladá z troch komponentov – spodného, obopínajúceho celú pätu koľajnice a dvoch postranných, prilepených na stojinu až po hlavu koľajnice. Spodný prvok zabezpečuje pružnú deformáciu koľajnice v tuhom prostredí podkladovej betónovej dosky a vozovky.

Pozdĺžna vzdialenosť uzlov upevnenia je 1 m. Po osadení uzlov a následnej smerovej a výškovej úprave koľaje do finálnej podoby boli kotevné skrutky zabetónované do podkladovej dosky.

Na tlmenie dynamických účinkov vozidiel sa ako rozhranie medzi električkovým zvrškom a podkladom z filtračného betónu vložila tlmiaca rohož hrúbky 27 mm. Rohož spojená z pásov so zámkami sa aplikovala po celom obvode prierezu vane  pre koľaj.

Rekonštrukcia tunela pod hradom nepochybne prispeje ku skvalitneniu dopravy v Bratislave a k vyššej rýchlosti električiek v tuneli, pretože pôvodný stav prevádzky električiek predstavoval nebezpečenstvo možnej havárie. Modernizáciou tunela sa zvýši komfort cestujúcich.

Hlavné parametre tunela: